| 在美國的絕大多數地區，機器人是不被允許上街的。今年3月，弗吉尼亞州首先通過法律，允許機器人使用人行道路進行配送。隨后，愛荷華州也通過了相關法律（7月初正式執行）。 |
今年早些時候，美國弗吉尼亞州和愛荷華州通過立法，送餐機器人（配送機器人/送貨機器人）上路在這兩個州實現合法化。美國時間21日，威斯康星州州長斯科特·沃克（ScottWalker）簽署了一項新法律，允許送餐機器人在全州的人行橫道和人行道上行駛。送餐機器人再下一城，外賣小哥的飯碗岌岌可危。
在美國的絕大多數地區，機器人是不被允許上街的。今年3月，弗吉尼亞州首先通過法律，允許機器人使用人行道路進行配送。隨后，愛荷華州也通過了相關法律（7月初正式執行）。而本月22日，威斯康星成了第三個。
在這三個州的立法過程中，機器人公司Starship的游說起到了關鍵作用。該公司旗下的送餐機器人已被歐洲國家使用了數年，技術較為成熟，這些年一直想進行市場擴張。進入美國市場后，Starship迅速與外賣O2O企業DoorDash達成合作，為后者提供1—2公里內的短途配送機器人。
據悉，威斯康星州的法律規定機器人的重量不得超過80磅（約36kg），行駛速度不得超過每小時10英里（16km/h）。當機器人送餐時，它必須處于工作人員的遠程監控下，以防出現意外事故。
法律中提及的80磅重量限制多少帶有一些政治交換意味。此前，地面配送機器人公司Marble曾在舊金山進行"路演",但Marble家的配送機器人重量超過了80磅，不符合上路要求。
截至今年4月，Starship已和美國多州政府部門、立法部門取得聯系，協商機器人立法事宜，但是目前除了這三個州，還沒有其他州明確表示要加入合法化隊伍。其中的佛羅里達州態度最為曖昧，立法意愿也相對較強烈，但自從在月前接到多起民眾投訴后，該州配送機器人的合法化進程已陷入停滯狀態。
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